Titanová slitina Gr4 je ideálním konstrukčním materiálem pro letecké inženýrství díky své nízké hustotě, vysoké specifické pevnosti, dobré odolnosti proti korozi a dobré výkonnosti procesu. V mnoha leteckých aplikacích titan a jeho slitiny nahrazují tradiční hliníkové slitiny. Letecký průmysl dnes spotřebovává přibližně 42 % celkové světové produkce titanu a očekává se, že poptávka po titanu bude do roku 2010 nadále růst dvouciferným tempem. Nové generace letadel musí plně využít výkon nabízené slitinami titanu a trh komerčních i vojenských letadel pohání poptávku po slitinách titanu. Nové modely, jako je Boeing 787, Airbus A380, F-22 Raptor a F-35 Joint Strike Fighter (také známý jako Lightning II), všechny využívají velké množství slitin titanu. Výhody materiálů slitiny titanu Slitiny titanu mají vysokou pevnost, vysokou lomovou houževnatost, stejně jako dobrou odolnost proti korozi a svařitelnost. Vzhledem k tomu, že trup letadla stále více využívá kompozitní konstrukce, bude se zvyšovat i podíl materiálů na bázi titanu používaných pro trup, protože kombinace titanu a kompozitních materiálů je mnohem lepší než slitiny hliníku. Například ve srovnání s hliníkovými slitinami mohou titanové slitiny prodloužit životnost trupových konstrukcí o 60 %.
Slitiny titanu jsou obecně považovány za obtížně obrobitelné, protože jsou obtížněji obrobitelné než běžné legované oceli. Rychlost úběru kovu u typické titanové slitiny je pouze asi 25 % rychlosti u většiny běžných ocelí nebo nerezových ocelí, takže obrábění součásti ze slitiny titanu trvá asi čtyřikrát déle než obrábění ocelové součásti. Aby výrobci uspokojili rostoucí poptávku po obrábění titanových slitin v leteckém průmyslu, potřebují zvýšit svou výrobní kapacitu, a proto potřebují lépe porozumět účinnosti strategií obrábění titanových slitin. Typické obrábění titanových obrobků začíná kováním a pokračuje, dokud není odstraněno 80 % materiálu pro získání konečného tvaru součásti.
S rychlým růstem trhu s komponentami pro letectví a kosmonautiku byli výrobci přemoženi a zvýšená poptávka po obrábění obrobků z titanové slitiny v důsledku méně efektivního obrábění vedla k výraznému namáhání kapacity obrábění titanových slitin. Někteří lídři v oblasti letectví dokonce veřejně zpochybnili, zda stávající obráběcí kapacita dokáže zpracovat všechny nové obrobky z titanové slitiny. Protože jsou tyto obrobky často vyrobeny z nových slitin, jsou nutné změny v metodách obrábění a nástrojových materiálech. Titanová slitina Ti-6Al-4V titanová slitina je k dispozici ve třech různých strukturních formách: slitina titanu, slitina titanu ab a slitina titanu b. Komerčně čistý titan a slitiny a-titanu nejsou tepelně zpracovatelné, ale obvykle mají dobrou svařitelnost; slitiny ab-titan jsou tepelně zpracovatelné a většina z nich je také svařitelná; a b- a kvazi-b-titanové slitiny jsou plně tepelně zpracovatelné a jsou také obecně svařitelné.
Zpracování dílů z titanové slitiny ve strojírenském průmyslu zaujímá velmi důležité postavení, obrábění materiálu z titanové slitiny představuje současné potíže technologie zpracování. Aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku po obrobcích z titanové slitiny pro letectví a kosmonautiku, musí čínské zpracování titanové slitiny udělat velký pokrok. Na základě domácích podmínek materiálů, obráběcích strojů a managementu jsou důležitými faktory pro podporu rozvoje domácí slitiny titanu další posílení optimalizace tras procesu obrábění materiálů z titanové slitiny, preferenční výběr parametrů obrábění a zlepšení efektivity obrábění a kvality výrobků. průmysl a letecký průmysl. Vyvrtávací nástroj pro válcové povrchy s vnitřní dutinou navržený v papíru má jednoduchou strukturu a snadno se vyrábí a používá, což řeší problémy s procesem obrábění dílů rámu s kulovým kroužkem.
