Vzhledem k tomu, že čínská národní ekonomika, rozvoj vědy a techniky, letecký a kosmický průmysl a letecký průmysl v posledních letech otevřely novou rozvojovou příležitost, zejména v národním projektu „velkého letadla“, průmysl civilního letectví se stane novým bodem hospodářského růstu vedoucím k rozvoji národní hospodářství, má širokou perspektivu rozvoje. Výrobní podniky civilního letectví s cílem neustále zlepšovat pokročilost letadla, spolehlivost, použitelnost, zvyšovat konkurenceschopnost domácích letadel na mezinárodním trhu, výběr materiálů pro výrobu letectví je stále náročnější; slitiny titanu se vyznačují především malou měrnou hmotností, vysokou pevností a zároveň mají dobrou tepelnou odolnost, odolnost proti korozi, aby se staly hlavní volbou materiálů pro moderní letecké komponenty, výrazně snižující hmotnost letadla, TC4 (Ti-6AL-4V) je hlavním materiálem letadla. Výkovky z titanové slitiny 6AL-4V) a TB6 v aplikacích letecké výroby.
Podle mikrostruktury při pokojové teplotě lze slitiny titanu rozdělit do tří typů: -typové slitiny, + -typové slitiny a -typové slitiny, z toho a + -typové slitiny termoplasticity a rychlosti deformace vztah mezi malými, zatímco slitiny typu mají dobrou kujnost, ale příliš nízká teplota může způsobit srážení fáze. Proces kování titanové slitiny je kategorizován na konvenční kování a vysokoteplotní kování podle vztahu mezi teplotou kování a teplotou přechodu.
1. Konvenční kování slitiny titanu
Běžně používané deformované slitiny titanu jsou obvykle kovány pod teplotou přechodu, nazývané konvenční kování. Podle sochoru ve fázi ( + ) teplota ohřevu zóny, lze rozdělit na horní dvoufázové zóny kování a spodní dvoufázové zóny kování.
Spodní dvoufázové zónové kování
Spodní dvoufázová zóna kování je obecně v transformační teplotě pod 40 ~ 50 stupňů ohřevu a kování, kdy se primární fáze a zároveň podílí na deformaci. Čím nižší je deformační teplota, tím vyšší je počet fází podílejících se na deformaci. Ve srovnání se zónovou deformací se ve spodní dvoufázové oblasti procesu fázové rekrystalizace dramaticky urychluje rekrystalizace tvorby nových zrn nejen podél deformace původních hranic zrn, ale i v hranicích zrn a lamelách mezi objeví se mezivrstva. Vyrábí se tímto procesem kování vysoká pevnost, dobrá plasticita, ale jeho lomová houževnatost a creepové vlastnosti mají velký potenciál.
Na dvoufázovém zónovém kování
Je v bodu fázového přechodu / ( + ) pod teplotou 10-15 stupňů na začátku kování. Konečná organizace po deformaci obsahuje více -transformační organizaci, která může zlepšit creepové vlastnosti a lomovou houževnatost organizace; aby slitina titanu byla plasticita, pevnost a houževnatost.
2. Vysokoteplotní kování titanové slitiny
Také známý jako "kování", se dělí na dva druhy: první je sochor v -zónovém ohřevu, v -zóně pro zahájení a dokončení procesu kování; druhým je předvalek v -zóně ohřevu, v -zóně pro zahájení kování a pro řízení velké deformace ve dvoufázové oblasti pro dokončení procesu kování, označovaného jako "sub-beta kování Sub-kování". Ve srovnání s dvoufázovým zónovým kováním může kování dosáhnout vyšší pevnosti při tečení a lomové houževnatosti, ale také přispívá ke zlepšení únavového výkonu titanové slitiny.
3. Izotermické zápustkové kování titanové slitiny
Proces využívá superplastičnost materiálu a mechanismus tečení k výrobě složitějších výkovků, požadavky na formu předehřátou a udržovanou v rozsahu 760 ~ 980 stupňů; hydraulický lis na předem stanovenou hodnotu tlaku, pracovní rychlost lisu při deformaci odporu polotovaru k automatickému nastavení. Protože je forma změněna na ohřev, není nutné používat tak rychle se pohybující paprsek, aby nedošlo k rychlému ochlazení. Letadla s mnoha výkovky mají tenkostěnné a žebrové vysoké vlastnosti, takže tento proces byl použit v letecké výrobě, jako je izotermický proces přesného zápustkového kování pro domácí letadlo TB6 z titanové slitiny.
