Proud částic v roztaveném stavu atomizovaných tepelným zdrojem naráží vysokou rychlostí na vyčištěný a drsný povrch substrátu, aby vytvořil potřebný povlak. Okamžitá deformace částice dopadající na povrch substrátu vytváří povlak s laminární strukturou, spoléhající na tzv. mozaikový efekt. Při velkém počtu "překrývajících se souvislých nánosů" plastových částic by mezičásticové spojování mělo být převážně mechanické a musí existovat určitý počet děr. Také, pokud je povlak aplikován na vzduchu, mohou být v povlaku oxidové inkluze.
Titanové trubky se používají především k výrobě komponentů kompresorů leteckých motorů a v menší míře k výrobě komponentů raket, střel a vysokorychlostních letadel. V polovině-1960 let se titan a jeho slitiny používaly v obecných průmyslových aplikacích výroba elektrod pro průmysl elektrolýzy, kondenzátorů pro elektrárny, ohřívačů pro ropné rafinérie a odsolování mořské vody, zařízení pro kontrolu znečištění životního prostředí a tak dále. Titan a jeho slitiny se staly korozivzdorným konstrukčním materiálem. Kromě toho se používá při výrobě materiálů pro skladování vodíku a slitin s tvarovou pamětí.
Titanové trubky jsou novým a důležitým konstrukčním materiálem používaným v leteckém průmyslu. Měrná hmotnost, pevnost a provozní teplota se pohybují mezi hliníkem a ocelí, ale s vysokou měrnou pevností, vynikající odolností proti vodní korozi a ultranízkou teplotou. 1950, Spojené státy ve stíhacím bombardéru F-84 jako tepelný štít zadní části těla, naváděcí kapota, zadní kapota a další nenosné části.
Od 60. let se použití dílů z titanové slitiny ze zadní části trupu přesunulo do středového trupu, částečně nahradilo konstrukční ocelový rám, nosníky, kluzné díly křídla a další důležité nosné díly. Použití titanové slitiny ve vojenských letadlech rychle vzrostlo a dosáhlo 20 % až 25 % hmotnosti konstrukce letadla. Od 70. let 20. století začala civilní letadla používat slitiny titanu ve velkém množství, například letadlo Boeing 747 spotřebovalo titan více než 3640 kilogramů. Mach číslo menší než 2,5 letadla s titanem má především snížit konstrukční hmotnost místo oceli. Například vysokorychlostní průzkumný letoun US SR-71 (let Mach 3, letová výška 26 212 metrů) představoval 93 % konstrukční hmotnosti letounu, známého jako celotitanová letadla.
Poměr tahu a hmotnosti leteckého motoru ze 4 ~ 6 vzrostl na 8 ~ 10, výstupní teplota vzduchového kompresoru z 200 ~ 300 stupňů C vzrostla na 500 ~ 600 stupňů C, hliníková výroba disků nízkotlakých vzduchových kompresorů a lopatky musí být změněny na titanovou slitinu nebo titanové trubky místo nerezové oceli pro výrobu disků a lopatek vysokotlakého vzduchového kompresoru v 70. letech minulého století, titanové trubky v leteckém motoru ve výši celkové konstrukce představovaly celkovou hmotnost 20% až 30%, používá se hlavně při výrobě dílů vzduchových kompresorů, jako je kovací titanový ventilátor, disk a lopatka vzduchového kompresoru, odlévací titanová skříň vzduchového kompresoru, zprostředkující skříň, ložisková skříň a tak dále. Kosmická vozidla používají hlavně titanové trubky s vysokou pevností, odolností proti korozi a nízkými teplotami, vyrábějí různé tlakové nádoby, nádrže na skladování paliva, upevňovací prvky, popruhy na nástroje, rámy a pláště raket. Svařence z titanových trubek se také používají pro umělé družice Země, přistávací moduly na Měsíci, kosmické lodě s lidskou posádkou a raketoplány.
